[número]
| TÃtulo : |
Nº 338 - Año 1995 Año XXIX Set. |
| Tipo de documento: |
texto impreso |
| Fecha de publicación: |
2023 |
| Idioma : |
Español (spa) |
| Clasificación: |
Historia
|
| Nota de contenido: |
EL COLECTIVO ¿UN INVENTO ARGENTINO?
Para la mayorÃa de los porteños, el 24 de setiembre
de 1928 en Buenos Aires fue un lunes monótono y lluvioso. Fue diferente sólo para unos pocos
pasajeros acostumbrados a viajar en tranvÃa o en taxi, y esperanzador para el pequeño grupo de
diez taxistas de la parada de Lacarra y Rivadavia
que aquel dÃa pusieron en circulación el primer
colectivo porteño. ¿Es correcto decir que el
colectivo es un invento? ¿Se puede seguir
repitiendo que es, además, un invento argentino? Según CARLOS ACHAVAL, ambas afirmaciones son incorrectas, pues el colectivo no es invento ni tiene marca argentina. En julio de 1914, catorce años antes, comenzó a circular en Los Angeles un vehÃculo similar y, años después, apareció en Brasil. Alrededor del colectivo porteño crecieron las leyendas en detrimento de la historia verdadera.
SARMIENTO FRENTE A LAS INTERVENCIONES EUROPEAS
Durante la primera mitad de la década de 1860,
reapareció como una sombra, y fugazmente, el apetito imperial de España y Francia por la América independiente y republicana. La monarquÃa quedó restaurada en América después que el general Santa Ana, presidente de la República Dominicana, reincorporara su paÃs al reino de España, reconociendo a Isabel II como su reina, y que Francia coronara como emperador de México a Maximiliano de Austria. Para reforzar esta ofensiva, España envió buques de guerra hacia las costas del PacÃfico sudamericano no sólo para amedrentar a Chile y el Perú, sino para ocupar parte de sus territorios.
La reacción americana no se hizo esperar. La unión americana dejó de ser una utopÃa y se convirtió en necesidad, según L1UANA MARIA BREZZO, autora de este trabajo. Sarmiento, que habÃa criticado unos años antes el proyecto de congreso americano de Alberdi, defendió ahora esta idea. Designado por Mitre como enviado diplomático a Chile y Perú, el autor de Facundo no vaciló en discrepar con un Mitre reticente, cuando no decidido adversario de esa unión americana que veÃa más cercana a una "quijotada" que a la polÃtica.
LOS GRANDES RIOS INCÓGNITOS DE AMÉRICA
Los primeros mapas de América tienen el encanto,
y también las imprecisiones y defectos, de lo
semiartesanal. Pero contienen algo más difÃcil de
captar por la superficial mirada de los legos en
cartografÃa. El observador atento y erudito puede
descubrir el prolijo dibujo de los cursos de
nuestros grandes rÃos, realizados mucho antes
de que los mismos fueran explorados. Esto es lo
que hace en esta nota DEMETRIO CHARALAMBOUS, quien estudia un mapa fechado en 1527 firmado por Diego Ribero, cosmógrafo del emperador Carlos V. ¿Cómo pudo consignar en su carta unos rÃos hasta entonces no navegados por los españoles? ¿Es que otros hombres llegaron a estas tierras antes que Colón? ¿Puede develarse el misterio de estos mapas?
LA NATURALEZA Y LO CULTURAL EN EL PARQUE PEREYRA IRAOLA
No es frecuente que en un gran propietario de
tierras se combinen espÃritu empresario innovador y sensibilidad artÃstica. En Leonardo Pereyra, esa rara combinación se dio. Para él, la tierra, además de un factor de producción, fue valorada como lugar de contemplación y de recreación no apropiado por su dueño sino abierto al acceso de todos los interesados en disfrutar de él. Estos grandes Jardines y parques tenÃan otra utilidad: permitÃan aclimatar y mejorar las especies animales y vegetales de esos enormes campos. Según MARTA SLAVAZZA, autora de esta nota, la historia del Parque Pereyra Iraola, formado entre 1856 y 1899 por Leonardo Pereyra, es "casi un sÃmbolo de la naciente Argentina agropecuaria y exportadora que aspiraba a ser la imagen de Europa y adoptaba el modelo liberal
positivista".
Y ADEMAS:
«BoletÃn de Historia Ferroviaria»
por FUNDACIÓN MUSEO FERROVIARIO
página 43 ------
«Video»
por ERNESTO G. CASTRILLON
página 82 -------
«El desván de ClÃo»
«Leopoldo Corretjer»
por LEóN BENARóS
página 84 ------
«La fotohistoria del mes»
página 85 ------
«Redescubriendo Buenos Aires»
por HORACIO SPINETTO
página 86 ------
«Entonces la mujer»
La dulce tiranÃa de la moda
por LILY SOSA DE NEWTON
página 88 ------
"Notistoria»
página 94 ------
«Libros»
página 95 ------
«Efemérides»
por ANA ZIGóN
página 97 ------- |
| Link: |
http://170.210.203.198/pmb/opac_css/index.php?lvl=bulletin_display&id=7409 |
[número]
Nº 338 - Año 1995 Año XXIX Set. [texto impreso] . - 2023. Idioma : Español ( spa)
| Clasificación: |
Historia
|
| Nota de contenido: |
EL COLECTIVO ¿UN INVENTO ARGENTINO?
Para la mayorÃa de los porteños, el 24 de setiembre
de 1928 en Buenos Aires fue un lunes monótono y lluvioso. Fue diferente sólo para unos pocos
pasajeros acostumbrados a viajar en tranvÃa o en taxi, y esperanzador para el pequeño grupo de
diez taxistas de la parada de Lacarra y Rivadavia
que aquel dÃa pusieron en circulación el primer
colectivo porteño. ¿Es correcto decir que el
colectivo es un invento? ¿Se puede seguir
repitiendo que es, además, un invento argentino? Según CARLOS ACHAVAL, ambas afirmaciones son incorrectas, pues el colectivo no es invento ni tiene marca argentina. En julio de 1914, catorce años antes, comenzó a circular en Los Angeles un vehÃculo similar y, años después, apareció en Brasil. Alrededor del colectivo porteño crecieron las leyendas en detrimento de la historia verdadera.
SARMIENTO FRENTE A LAS INTERVENCIONES EUROPEAS
Durante la primera mitad de la década de 1860,
reapareció como una sombra, y fugazmente, el apetito imperial de España y Francia por la América independiente y republicana. La monarquÃa quedó restaurada en América después que el general Santa Ana, presidente de la República Dominicana, reincorporara su paÃs al reino de España, reconociendo a Isabel II como su reina, y que Francia coronara como emperador de México a Maximiliano de Austria. Para reforzar esta ofensiva, España envió buques de guerra hacia las costas del PacÃfico sudamericano no sólo para amedrentar a Chile y el Perú, sino para ocupar parte de sus territorios.
La reacción americana no se hizo esperar. La unión americana dejó de ser una utopÃa y se convirtió en necesidad, según L1UANA MARIA BREZZO, autora de este trabajo. Sarmiento, que habÃa criticado unos años antes el proyecto de congreso americano de Alberdi, defendió ahora esta idea. Designado por Mitre como enviado diplomático a Chile y Perú, el autor de Facundo no vaciló en discrepar con un Mitre reticente, cuando no decidido adversario de esa unión americana que veÃa más cercana a una "quijotada" que a la polÃtica.
LOS GRANDES RIOS INCÓGNITOS DE AMÉRICA
Los primeros mapas de América tienen el encanto,
y también las imprecisiones y defectos, de lo
semiartesanal. Pero contienen algo más difÃcil de
captar por la superficial mirada de los legos en
cartografÃa. El observador atento y erudito puede
descubrir el prolijo dibujo de los cursos de
nuestros grandes rÃos, realizados mucho antes
de que los mismos fueran explorados. Esto es lo
que hace en esta nota DEMETRIO CHARALAMBOUS, quien estudia un mapa fechado en 1527 firmado por Diego Ribero, cosmógrafo del emperador Carlos V. ¿Cómo pudo consignar en su carta unos rÃos hasta entonces no navegados por los españoles? ¿Es que otros hombres llegaron a estas tierras antes que Colón? ¿Puede develarse el misterio de estos mapas?
LA NATURALEZA Y LO CULTURAL EN EL PARQUE PEREYRA IRAOLA
No es frecuente que en un gran propietario de
tierras se combinen espÃritu empresario innovador y sensibilidad artÃstica. En Leonardo Pereyra, esa rara combinación se dio. Para él, la tierra, además de un factor de producción, fue valorada como lugar de contemplación y de recreación no apropiado por su dueño sino abierto al acceso de todos los interesados en disfrutar de él. Estos grandes Jardines y parques tenÃan otra utilidad: permitÃan aclimatar y mejorar las especies animales y vegetales de esos enormes campos. Según MARTA SLAVAZZA, autora de esta nota, la historia del Parque Pereyra Iraola, formado entre 1856 y 1899 por Leonardo Pereyra, es "casi un sÃmbolo de la naciente Argentina agropecuaria y exportadora que aspiraba a ser la imagen de Europa y adoptaba el modelo liberal
positivista".
Y ADEMAS:
«BoletÃn de Historia Ferroviaria»
por FUNDACIÓN MUSEO FERROVIARIO
página 43 ------
«Video»
por ERNESTO G. CASTRILLON
página 82 -------
«El desván de ClÃo»
«Leopoldo Corretjer»
por LEóN BENARóS
página 84 ------
«La fotohistoria del mes»
página 85 ------
«Redescubriendo Buenos Aires»
por HORACIO SPINETTO
página 86 ------
«Entonces la mujer»
La dulce tiranÃa de la moda
por LILY SOSA DE NEWTON
página 88 ------
"Notistoria»
página 94 ------
«Libros»
página 95 ------
«Efemérides»
por ANA ZIGóN
página 97 ------- |
| Link: |
http://170.210.203.198/pmb/opac_css/index.php?lvl=bulletin_display&id=7409 |
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